A KAESER biztosítja a sűrített levegőt és a nitrogént a kutatási célú autoklávokhoz.
A Német repülési és űrkutatási központ könnyűszerkezetes építési technológia központja olyan módszereket kutat, amelyek lehetővé teszik szénszálból készülő szuperkönnyű gépegységek teljesen automatizált sorozatgyártását. Nehéz berendezéssel. És Kaeser know-how-al.
Legyen szó repülőgépről, autóról vagy kerékpárról, napjainkban terjed a könnyűszerkezetes építési mód, hiszen energiatakarékos. Ebben a CFK (szénszál-erősítésű műanyag) fontos szerepet játszik.
A Német repülési és űrkutatási központ (DLR) könnyűszerkezetes építési technológia központja Stadéban olyan módszereket kutat, amelyek lehetővé teszik a CFK-ból készülő gépegységek (évente akár 100 000 darab) kiváló minőségű, teljesen automatizált sorozatgyártását úgy, hogy az még nyereségesebb legyen és más területeken is alkalmazhatóvá váljon. A ZLP a laboratóriumi elméleti tudását „iparivá” alakítja, hogy azzal eredeti méretben tudja vizsgálni az alapanyagra és berendezésre gyakorolt hatásokat. Ennek érdekében sor kerül mintaalkalmazások komplett szimulálására. Ez kutatási célú autoklávokban történik.
Kolosszus: a világ legnagyobb kutatási célú autoklávja.
Az autokláv egy kemence, amelyben az anyagok magas hőmérsékleten és nyomás alatt egymáshoz kapcsolódnak. Működése ily módon egy kuktához hasonlít, amelyben pl. repülőgép-alkatrészek, szárnyak vagy függőleges vezérsíkok állíthatók elő és elemezhetők. 27 m-es külső hosszával és 6,50 m-es külső átmérőjével a 181 tonna súlyú cső megjelenése tekintélyt parancsol.
A szállítás: egy logisztikai kihívás.
Az autoklávot a Coesfeld-i gyártási helyéről Stadéba kellett szállítani. Az első megálló a Coesfeld-i belvízi kikötő volt. Az autoklávot hajóra rakták, amely elszállította azt a 300 km-re lévő Stadéba. A „fazekat” átrakodták egy nehéz teher szállítására alkalmas szállítójárműre, amely végighaladt a kifejezetten ebből a célból lezárt A26-os autópályán.
Az autokláv: egy sűrített levegővel és nitrogénnel működő „kukta”.
Stadéban a kutatási célú autoklávot 420 °C-on üzemeltetik. Az említett hőmérsékleten fennáll a berendezés belsejében levő kutatási objektumok gyulladásának veszélye. A védőgázként funkcionáló nitrogén alkalmazására azért kerül sor, hogy megakadályozzák a gépegységek elégését.
A Kaesernek ebben van fontos szerepe: A Kaeser nitrogéngenerátora a sűrített levegőt alkotórészeire, azaz nitrogénre és oxigénre bontja.
Első lépésben a levegő szárítására kerül sor az adszorpciós szárítóban (DC 169 E), majd az utánsűrítőkben azok 35 bar nyomásra összesűrítésre. Két további hűtveszárítóból (THP 142-45) és két aktívszén-adszorbermikroszűrőkombináció gondoskodik arról, hogy csak száraz és nagy tisztaságú sűrített levegő áramoljon a nitrogéngenerátorba.
A sűrített levegő berendezés második fokozatát két CSD 125 SFC (75 kW, fordulatszám-szabályozós) típusú csavarkompresszor alkotja, amelyek váltott üzemben egy 9,5 bar nyomású sűrített levegő hálózatot, ill. három dugattyús utánsűrítőt (N 502-G 9,5/35 bar) táplálnak.
Végül a nitrogént 30 bar nyomással két, egyenként 200 köbméter űrtartalmú nyomástartóedénybe táplálják.
Az energiatakarékos hűtveszárítóval (TF 251) szárított és egy mikroszűrő-aktívszén-adszorber kombinációval tisztított 9,5 bar nyomású sűrített levegő max. 70 tonna terhelhetőségű légpárnás szállítójárművek üzemeltetésére szolgál: a Kaesernél nagy jelentőséget tulajdonítanak a hatékonyságnak.
Szénszál: semmi sem gyullad meg.